“有人说我是澳门人，有人说我是香港人，我会说，我是大湾区人。”

在刚刚召开不久的全国政协十四届一次会议上，港区全国政协委员、信德集团行政主席兼董事总经理何超琼面对媒体的采访时吐露出了心声。

实际上，明清时期的广州府就是一座城市，包括了现在广州、深圳、香港、澳门、东莞、佛山、中山、珠海、江门。

一衣带水的历史渊源，随着粤港澳大湾区轨道的建设，正在加速度融合起来！

以香港、澳门、广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等11个城市为主的粤港澳大湾区在国家推动的交通轨道规划中，通过国家铁路“大发展”、城际铁路“大建设”、城市轨道“大跨越”，“三铁并进”打造了“轨道上的大湾区”，已经实现了大湾区1小时经济生活圈。

打通大湾区轨道交通网

2021年12月15日，由中铁第四勘察设计集团（以下简称“铁四院”）穗莞深城际铁路正式开通运营，粤港澳大湾区1小时经济生活圈蓝图正式走进现实，成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速轨道交通通道。 

“从深圳机场到广州东站，只需要1个多小时，到虎门北仅仅22分钟，而且是公交化运营，有了这条城际，往返深、莞、穗又多了一条快线，越来越方便！”经常在珠三角商务通勤的深圳市民周先生这样告诉深圳特区报的记者。

这条开通的穗莞深城际铁路位于粤港澳大湾区轨道交通网布局的主轴线上，全长76公里，桥隧比约98%，全线共设15座车站，包括10座高架站和5座地下站。

项目从既有广深III、IV线新塘站附近引出，先后经广州新塘、东莞水乡片区、厚街、虎门、长安进入深圳境内，经宝安区松岗、沙井、福永至深圳机场。

穗莞深城际铁路的开通，对缓解广深港高铁、广深铁路运能，构建多层次轨道交通体系，推动粤港澳大湾区珠江东岸香港、深圳、广州1小时经济生活圈，推进“广州－深圳－香港－澳门”科技创新走廊建设具有重要意义。

对于参与粤港澳大湾区轨道建设遇到的难关也不少。在攻克困难上，铁四院穗莞深铁路隧道专业设计负责人周俊超说：“设计采用了洞内超前注浆的施工工艺，减小地层沉降。”同时为了获取准确的沉降监测数据，切实确保机场运营安全，还设计了自动监测系统，既提高了监测效率和准确性，也解决了机场内监测人员难以进场的问题。

随着粤港澳大湾区轨道建设与规划齐头并进，据工识网记者了解到，大湾区城际铁路未来的规划将划分为广州都市圈和深圳都市圈。

呼之欲出的大湾区“两大中心”

粤港澳大湾区轨道交通建设正在形成以广州、深圳都市圈为主的趋势，实际上可以追溯到粤港澳大湾区的轨道建设。2018年11月，《中共中央 国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》明确指出，以香港、澳门、广州、深圳为中心引领粤港澳大湾区建设，带动珠江-西江经济带创新绿色发展。

随后2019年，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确指出依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。

2020年8月3日，广东省发改委发布的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号)》提到了打造“轨道上的大湾区”，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，目标在2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

在这个规划下，粤港澳大湾区的轨道交通形成了以广州、深圳两大城市为主的重要交通枢纽中心。广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。

在以广州、深圳为主的交通枢纽布局之下，延伸出了珠西地区的布局，主要是以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。此外，规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽场站。

至此，在粤港澳大湾区打造1小时经济生活圈的蓝图展开了。

两大交通枢纽中心辐射大湾区

随着2020年《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号)》的规划深化，以广州、深圳为中心的轨道交通项目开始辐射整个大湾区。

如今，覆盖11个城市的立体交通网络正越织越密，“1小时生活圈”基本形成。

随着港珠澳大桥建成通车，从香港驾车到珠海、澳门仅需30分钟。

正式开通的广深港高铁，成功连接广州、东莞和深圳以及香港，香港往来广州缩短至1小时以内。据广铁集团介绍，自2023年3月11日起，广铁集团将增加开行广东省肇庆、潮州、汕头等地区至香港西九龙站跨境列车12.5对，届时广深港高铁每日开行对数将由38.5对增至51对，进一步满足内地与香港间旅客出行需求。

根据《深圳市综合交通“十四五”规划》显示，深圳与东莞、惠州之间将形成国铁及城际铁路共计15条。其中，深莞之间4条国铁和5条城际，深惠之间5条国铁和3条城际。跨市城市轨道（即地铁）方面，根据深圳市轨道交通线网规划（2016-2035），深圳与东莞、惠州共规划17条跨市轨道线路进行衔接。到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程规划将达到4700公里，实现全湾区覆盖。

“轨道上的大湾区”已经逐步成为现实，广东省交通运输厅二级巡视员黄凌介绍，未来大湾区铁路建设将全面覆盖大湾区中心城市、节点城市，大湾区城际铁路将划分为广州都市圈和深圳都市圈，投资建设运营管理由省调整至两个都市圈分别实施。

根据交通运输部发布的2021年城市轨道交通运营数据显示，大湾区内地5市的运营里程就达到1137.1公里，完成客运量50.7亿人次。在2021年，整个大湾区的经济总量已经达到12.6万亿人民币。

“轨道上的大湾区”已经从蓝图照入现实。