五一黄金周，全国各地都迎来客流高峰。广州日报记者从莞惠城际获悉，五一黄金周的前三天：4月29日、4月30日以及5月1日，莞惠城际连续三天打破单日发送旅客纪录，仅5月1日一天，莞惠城际全线到发旅客95076人次，同比增长396％。

为了更好满足旅客的出行需求，莞惠城轨提前准备，五一假期期间每天开行的动车组增至68列，其中小金口往东莞西方向34列，包括快线车4列；东莞西往小金口方向34列，包含快线车4列。今年“五一”假期莞惠城际打足运力保障假期运输，较此前每天增开15列动车组，同比去年“五一”增开34列，运力安排翻倍。

（图片来源·大洋网）

作为“城市公交”的莞惠城际，建造之初是为了串联东莞、惠州这两座制造强市，为大湾区打造强大的经济腹地。

莞惠城轨起点为东莞道滘站，终点为惠州客运北站，线路全长约99.8公里，全线设道滘、新城中心、东城南、寮步、松山湖北站、大朗、常平、常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环、新客运南、西湖、云山西路、客运北共17个车站，设计时速200公里。其中从沥林站到客运北站为惠州段，全长33公里，共设7个站点。

2008年11月25日，惠州市城市规划委员会2008年第十一次会议审议通过的《惠州市轨道交通线网规划调整方案》。2009年05月08日，莞惠城际轨道两地同时动工。2016年3月底莞惠城际轨道莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段，建成通车，2017年12月28日，常平东至道滘段开通运营，莞惠城际全线贯通。2018年，莞惠城际完成旅客发送598万人次，2019年增长29％，达到775.8万人次。

受到疫情的影响，莞惠城际一度停运，直到2022年03月22日才恢复运营。

在中国中小城市发展指数研究课题组、国信中小城市指数研究院发布《2022年中国中小城市高质量发展指数研究成果》中，包含了2022年度全国综合实力千强镇前100强等重量级榜单，东莞共有15镇入选这个榜单，长安排名第8，常平排名第13，虎门排名第20，大朗排名第26，塘厦排名第29，凤岗排名第31，厚街排名第35，寮步排名第38……

而莞惠城际上的大朗镇、松山湖等站，对应的是华为东莞总部、大朗纺织城等产业集群，这些产业群，又与位于惠州仲恺高新区的陈江站相连接，可以将惠州和东莞的制造业更好连接在一起，可以推动东莞和惠州，有利于打造大湾区的经济腹地。

抱团发展是现在城市发展的必然趋势，交通一体化是城市之间一体化发展的前提，莞惠城际在缩短惠州、东莞两地的通行时间，带动经济发展。

自莞惠城际开通以来，这么多年过去了，莞惠城际已是大湾区公共交通版图中的重要的一部分，东莞号称是“世界工厂”，惠州也有不少工厂。2022年东莞GDP1.12万亿，排在广东省第四位，惠州也有5400多亿紧跟其后，排在第五位。在莞惠城际的穿城引线”下，将更方便东莞、惠州两座城市之间的交流和发展。