再过1天，就要迎来2023年了，在过去的一年时间里，有新奇事物的出现，也有陈旧东西的淘汰；有建筑企业成功出圈，也有的默默无闻；有人爆火，也有人暴雷……

该如何用一句话，来描述工程人的2022？

有人说反反复复的疫情，远比电视里的更奇幻；有人说这极其不平凡的一年，充满了太多让人破防的感动瞬间。

这一年，不少建筑工地因诸多原因被迫延期，我们开始重新思考，回顾盘点过去一年工作——我们相继攻克特大桥梁、快速成岛、特殊地质公路等方面的许多世界性难题，在历史中，找到战胜难题的勇气；在面对未来的不确定性中，寻得信心。

2022年马上就要过去，这一年里行业都有让人印象深刻的事件？今天工识网带大家一起回忆一下。

收官之年

三年前，2020年5月22日第十三届全国人大三次会议在人民大会堂开幕，国务院政府报告中提出，提升国资国企改革成效，实施国企改革三年行动。

2020年6月30日，中央全面深化改革委员会第十四次会议审议通过《国企改革三年行动方案（2020－2022年）》。

国有企业要成为有核心竞争力的市场主体；国有企业要引领核心技术的创新；国有企业发挥对民营企业的带动作用；国有企业要在维护国际经济安全方面发挥基础性作用，让国企起到抵御宏观风险的托底作用。

三年后，截至到2022年9月初，共有99家国有企业上榜世界500强中，国资监管系统86家企业上榜，其中国务院国资委监管的中央企业有47家，地方国资委监管的企业39家。

10月11日，《人民日报》刊发《国企改革三年行动工作台账完成率超98% 企业实力活力持续增强（经济新方位）》。文章指出，今年是国企改革三年行动的收官之年，各中央企业和各地注重把工作重心由抓改革进度转向提质量、求实效，精准动态高效推进补短板强弱项工作。

东数西算

大家都听过“南水北调”、“西电东送”等国家工程，但“东数西算”工程，很多人还是头一次听。

2022年3月，十三届全国人大五次会议审查的计划报告提出，实施“东数西算”工程。9月，《东数西算下新型算力基础设施发展白皮书》发布。

“东数西算”是把东部密集的算力需求有序引导到西部，使数据要素跨域流动。

此工程既能解决东部地区的能耗指标紧张、电力成本高、大规模数据中心开发空间受限等问题，又可把西部地区丰富的可再生能源、可利用荒地等充分利用起来，是打通“数”动脉，织就全国算力的一张网。

自从提出数字经济之后，大数据、人工智能等都是建设经济浪潮的重要推手，“东数西算”可以带动广大西部地区参与到智能化引导的数字经济浪潮中，更好地释放“后发优势”、实现快速发展。同时也会使生产生活效率得到提升，提高节能减碳，推动实现双碳经济。

城市更新

迭代更新是城市发展的永恒主题，也是保持城市活力的有效途径。二十大报告提出，落实城市更新行动，加强城市基础设施建设，打造宜居、韧性、智慧城市。

厦门发布了《厦门市实施城市更新行动的指导意见》，对本市城镇开发边界内的旧城、旧村、旧工业区等片区进行提升改造，从而盘活存量，补齐城市功能短板，助力产业转型升级，统筹实现城市空间结构调整、城市生态修复和功能完善等。根据《指导意见》，到2023年城市更新试点工作将取得明显成效，打造一批体现厦门特色、代表厦门水平的城市更新试点项目

上海也有城市更新的新规出台，上海市住建委、上海市房管局会同相关部门起草并发布了《上海市旧住房更新有关行政调解和决定的若干规定》（沪房规范〔2022〕5号），全文共15条， 自2022年11月1日起施行，有效期至2027年6月30日。新规规定了旧住房更新的实施主体、申请行政调解的情形、调解程序、行政决定受理和审理、行政决定的作出和执行等等。

此外，北京公布《北京市城市更新条例》，条例将于2023年3月1日起施行，对北京市建成区内城市空间形态和城市功能的持续完善和优化调整；广州则在全域空间谋篇布局，增存资源系统谋划上下功夫。

根据要求，加快转变超大特大城市发展方式，实施城市更新行动，要“坚持人民城市人民建、人民城市为人民”。

非凡十年

十八大以来，我国交通设施实现了跨越式发展， 建成全球规模最大的高速公路网，为百姓便捷出行、物流高效畅通铺就了坦途，为经济社会发展夯实了基础。

这十年，路网越织越密，15万公里遍布华夏大地，高质量发展的同时不忘初心，公益慢火车与高速动车相得益彰。

新时期一带一路铁肩担当，中欧班列陆桥通道飞驰全球。跨国修建带训帮扶彰显大国担当，中老铁路印尼铁路处处留中国铁路的印记。

这十年来，我国相继攻克了特大桥梁、快速成岛、特殊地质公路等方面的许多世界性难题，摘取了一系列高速公路“世界之最”。

世界上穿越沙漠、戈壁里程最长的高速公路——京新高速，世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路——青海共和至玉树高速公路，世界最长跨海通道——港珠澳大桥，世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥……十年来，交通运输基础建设工程锻造出一系列亮丽的“中国名片”。

截至2021年底，我国高速公路里程达16.91万公里，位居世界第一。如今，一个干支衔接、四通八达的公路网已经形成，高速公路更成为了祖国版图上的主动脉。

在祖国广袤的大地上，铁路密布，高铁飞驰，从林海雪原到热带丛林，从大漠戈壁到东海之滨，铁路跨越田野阡陌，通达四面八方，一张世界上最现代化的铁路网和最发达的交通网，为14亿多中国人民创造着美好生活的新时空。

这张交通网是支撑人流、车流、物流移动不可缺少的基础设施网，也为经济社会发展、改善出行条件、提高人民生活水平提供了关键支撑。

 隐形地王

2022年，地产行业几经波折，市场低迷，土拍更是表现平平，但建筑类企业在土地市场上却异常突出。

2022年北京三批次集中供地中，北京建工以总价16.7亿底价摘得房山区西潞街道佳世苑三期FS00-0113-0008、0009地块，折合楼面价约1.49万元/㎡。

湖南建工集团南方建设有限公司、湖南建工地产投资有限公司联手以底价6.35亿元竞得广州市荔湾区一宗商用地，折合楼面价为1.7万元/㎡；陕西建工和俊发以39.91亿元包揽西安杜城村城改首批次3宗住宅用地。

今年以来，各地建工企业陆续现身土地拍卖市场。根据中指研究院数据显示，今年前10月地产拿地权益金额排行榜上，有超过10家的建筑工程类企业，包括中建玖合、中建东孚、中建智地、中建三局等4家“中建系”企业，总计拿地金额347亿元，若将中国建筑、中海地产计算在内，整个中建集团的拿地金额高达1076亿元，是目前拿地金额最多的建筑工程类企业。

业内人士认为，大多数建筑类央企、国企原有业务中包含房地产开发业务，具备一定房地产开发经验和能力，由建筑环节向房地产开发全产业链扩展是可行路径。

毕业补贴

6月份的时候，香港当局为缓解疫情对就业市场带来的冲击，决定给予工程界毕业生发放薪金补贴，鼓励私人机构聘请工程、建筑、测量、都市规划及园境界别的助理专业人员和毕业生。

这一轮的支援政策共提供2000个名额，包括包括1375个助理专业人员和625个毕业生。

助理专业人员方面，资助对象主要为今年完成专业学会认可培训的工程、建筑、测量、都市规划及园境界别的助理专业人员，雇主聘用每名合资格人员每月可获10,000元津贴，津贴期最长12个月。

毕业生方面，资助对象主要为建筑、测量、都市规划及园境学科的应届毕业生。雇主聘用每名合资格毕业生每月可获5,610元津贴，津贴期最长18个月。

香港发展局表示，此举是希望能为业界保留人才，吸纳新血。

沙漠铁路环线

6月16日10点53分，伴随着声声汽笛轰鸣，和田至若羌的5818次客运列车驶出站台，这标志着和若铁路正式开通运营。

和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，建成运行，这是世界首个沙漠铁路环线。

和若铁路是建立在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠之上，修建时，工人常常来不及躲避沙尘暴，只好就地安全平躺。超过60%的轨道分布在风沙区域，是一条典型的沙漠铁路。

西起新疆和田市，东至巴州若羌县，和若铁路串联起塔克拉玛干沙漠南部7县市，惠及百万人，解决了当地百姓出行难的问题。

全程800多公里，国家投资200多亿元，最高票价98元。和若铁路不以盈利为目的，不计付出，就是为了老百姓——沙漠路，致富路，向所有了不起的施工人员致敬。

铁路并轨

年底的这两个月，中国的外交动作十分密集。

先是德国总理访华，然后又是越南阮富仲访问中国。

中越双方共同推动落实《南海各方行为宣言》的重大共识，还与中方签订并对外发布了《关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明》。

这份联合声明中，提到了中国和越南用了好多年一直没解决的铁轨标准轨道问题。

早在2015年11月，中国就同越南签署了《关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划项目可行性研究换文》，该铁路总长约为390公里，当时预计用于改造的投资额是44亿美元。

可后来几年时间里，双方一直在讨论并轨方案，加上第三方势力并不希望中国加快铁路并轨计划，不断介入，搅浑这潭水。比如，亚洲开发银行在2017年的一份评估报告中，直接对中国提议的老街-河内-海防标准轨铁路规划给了差评，使得项目搁浅甚久。

此次提到的“铁路并轨”，使得今年中国的外交达到了新的高度，有利于实现中国在东南亚的泛亚铁路规划的雄心大志。

三代护桥人

10月15日，在二十大召开前夕，武汉长江大桥迎来建成通车65周年纪念日。

作为新中国成立后修建的第一座大桥，武汉长江大桥是中国的骄傲，1957年10月15日，在施工了2年零1个月的极端困难条件下，武汉长江大桥正式通车。

65载寒来暑往、春华秋实，中国铁路武汉局集团有限公司的三代人，见证了中国站起来、富起来、强起来的全过程。

“桥一代”——91岁刘杖子老人，虽然现在腿脚不便，一到周末，还是会来看一次大桥。

参与了大桥建设的刘老，常常回忆起65年前的那一幕：开通当天，大桥之上，车水马龙，人流不息，人民载歌载舞。

刘老这一代人，吃苦耐劳，爱岗敬业。

进入20世纪90年代，国家经济发展日益加速，在1997年至2007年这10年时间里，铁路经历了六次大提速，通过大桥的列车密度和行车速度不断提升，于是就诞生了“桥二代”

作为“第二代”养桥人，聂亚林至今已经在大桥上工作30多年，他回忆说：“刚上班那会儿，我们是纯手工作业，后来实现了机械化，桥梁养护技术有了质的提高。”

要提高武汉长江大桥的寿命，除了需要精湛的检修技术，更重要的是精益求精、高度负责的精神。

“桥二代”更像铆钉，高度负责、精益求精。

黄志国的爷爷和父亲，都是武汉长江大桥的桥梁工，从小到大的成长记忆里，总是能找到大桥的陪伴的背景，于是黄志国从部队复员后，接过先辈的担子，成为养护武汉长江大桥的桥梁工。

如今黄志国是大桥工区的班长。他喜欢动脑筋，研发新技术，除锈、涂漆、打磨等技术不在话下，对钢梁喷漆、作业工具等也有很高的造诣。

“桥三代”更像是正在升起的东方太阳，活力无限，青春无限，憧憬着美好的未来。

正是因为一代又一代的护桥人的代代传承，65年来，武汉长江大桥实现了无一起责任行车事故的骄人成绩，养护维修水平一直位居全路前列，钢梁桥养护作业更是全路典范。

这半个多世纪以来，武汉长江大桥先后经历7次大洪水的冲击，77次轮船的碰撞，全桥无变位下沉，桥墩可承受万吨压力，可抵御8万立方米流量、3米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无弯曲变形，百万颗铆钉无松动。

是他们，秉承着“人在桥上、桥在心中”的大桥精神，精心养护维修，倾力守护“万里长江第一桥”的安全畅通。

一桥飞架南北，天堑变通途。

武汉长江大桥是一座时代的丰碑，更是一代又一代桥梁人的精神寄托！

资料参考：

中国铁路：《为建成世界首个沙漠铁路环线，“基建狂魔”有多拼？》

中国铁路：《新中国成立后修建的第一座大桥，已安全通车65周年！》

中国基建报：《撑得住！香港再次给予工程界毕业生薪金补贴》

中国房地产报：《“建筑业巨头”横扫土地市场，拿地额破千亿元丨焦点》