11月1日，越南总书记阮富仲访华，特别关注中越两国之间不同铁路轨距的问题，双方发表了《关于进一步加强和深化中越全面战略伙伴关系的联合声明》，中越铁路并轨即将实现。

虽然自疫情以来，全球经济不景气，越南经济却稳步上升——2020年GDP3432亿美元，2021年3626亿美元，2022年前三季度已经接近3000亿美元，尤其是第三阶段，增速达到了惊人的13.67%。有媒体预测，今年越南有望突破4000亿大关。

根据新京智库统计，2022年前10个月，越南出口额前六的商品。第一是手机及其零部件，达500亿美元；第二位是电子产品、电脑及其零部件，约470亿美元；第三是机械设备工具及其附件，约380亿美元；第四是纺织品服装，约320亿每元；第五是鞋类，约200亿美元；第六是木材及木制品，约134亿美元。

对于越南来说，在世界市场的商品生产链条上，美国提供订单，自己提供劳动力，中国主要提供投资和技术。从地位来说，美国在上游，中国在中游，越南在下游。

众所周知，全球只有五个社会主义国家，而中国和越南的历史关系，一言难尽，但这次越南提出铁路并轨，说到底还是看清了现实：既然反抗不了，那就加入吧。

对于中国来说，接受越南的铁路并轨，让铁路衔接国外，早在一年前就开始尝试了。

2021年12月3日，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路（以下简称中老铁路）开通运营。

中老铁路全长约1020千米，分为老挝段和中国国内段。

其中老挝段，即磨万段，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4千米，设计速度160千米/小时。

中国国内段分为昆玉段、玉磨段。其中，昆玉段由昆明南站至玉溪站，全长88千米，设计速度200千米/小时；玉磨段由玉溪站至中老边境口岸磨憨，全长508千米，设计速度160千米/小时。

通车后，从中国昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。

如今一年过去了，于老挝而言，这条铁路一开始运输化肥、百货等100多种货物，后来扩展到电子、光伏、冷链水果等1200多种货物，今年1月至10月，老挝磨丁口岸出口贸易额已达10.24亿美元。

中老铁路对老挝的经济增长，是实打实看得到的数据，越南没得选，早加入还能吃肉，晚来就汤都不剩了。

与此同时，云南省国际班列服务贸易有限公司表示，公司组织到发的中老班列跨境货物货值突破100亿元大关，所以，铁路并轨，也利好靠近越南、老挝的云南、广西。

早在2015年11月，中国就同越南签署了《关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划项目可行性研究换文》，该铁路总长约为390公里，当时预计用于改造的投资额是44亿美元。

可后来几年时间里，双方一直在讨论并轨方案，加上第三方势力并不希望中国加快铁路并轨计划，不断介入，搅浑这潭水。

比如，亚洲开发银行在2017年的一份评估报告中，直接对中国提议的老街-河内-海防标准轨铁路规划给了差评，使得项目搁浅甚久，哪怕后来越南2017年11月正式加入“一带一路”项目，可直到2021年7月，越南才正式加入“中欧班列”运输线项目。

以前没办法，中国穷，只能生产世界市场的低端商品，现在不一样了，接受越南铁路并轨，有利于促进产业升级，把一些低端产业做顺水人情送给越南，中国自己就大力发展中、高端产业。

至于推动人民币在东南亚的流通，不过就是顺手的一件事罢了，听说人民币早已是这个地区的硬通货了。

我们都知道，40年前中国很穷，刚刚准备改革开放，越南却不安分了，解放军一鼓作气，势如破竹，给以越南迎头痛击，打得对方这几十年老老实实、安安分分。

所以你看，你弱的时候邻居欺负你，你开始变强时邻居防着你，你强大时邻居就来抱大腿了！

东南亚各国都将迎来一个快速发展的机遇期，而中国从来不是只盯着自己那一亩三分地的小国寡民心态，要知道中国的目标，从来都是星辰大海。